20 yillik müthis bulus

[TurkBirDev2017]

http://www.boraxtr.com/boraxtr/enstitu/tamirci050127.htm

http://www.boraxtr.com/boraxtr/images/mucit3.jpg20 yıllık oto tamircisinden müthiş buluş Bor madenini sıvı hale getirerek bir düzenekle otomobil motoruna aktaran mucit Ahmet Tok, bu yolla yüzde 50’ye varan enerji tasarrufu sağlamayı başardı.
ÇAĞDAŞ EDİNSEL
26 OCAK 2005 STAR GAZETESİ

LÜTFEN BU HABERDE OKUDUKLARINIZI ARACINIZDA KENDİ BAŞINIZA DENEMEYİN!

iZMİR’DE 20 yıllık oto tamircisi mucit Ahmet Tok (59), sıvılaştırılmış bor madeninden elde ettiği yakıtı, bir düzenekle otomobil motorunun ateşleme sistemine göndererek elde ettiği yüzde 30-50 oranında yakıt tasarrufu ile bu alanda müthiş bir buluşa imza attı. Lise mezunu motor ustası Ahmet Tok, ‘Bor’ madenini ayrıştırarak sıvı haline getirdi. Tok, otomobilin motor kısmına yerleştirdiği düzenek ile ateşleme sistemine gönderdiği ‘bor’ sayesinde hem yakıttan yüzde 30 ile 50 arasında tasarruf etti, hem otomobilin performansını arttırdı.
2001’DE PATENT ALDI

YILLAR süren çalışmalarının sonucunda başarıya ulaşan Tok 2001 yılında Patent Enstitüsüne başvurarak, ‘İçten yanmalı motorlar için genleştirme esaslı çalışan yakıt tasarruf yapılanması’ belgesini aldı. Ahmet Tok, ‘Bor’un otomobile faydası saymakla bitmez. Otomobilin yağ değişim sürecini, bujilerin kullanım süresini uzatır, harareti düşürüp, siboplarda kurum bağlanmasını önler. En önemlisi egzostan ‘0’ karbonmonoksit çıkarması’ diye konuştu.
YAKIT AYIRIMI YOK

ŞİMDİLİK dizel olarak tek bir otomobilde test yapabilen Tok, sürücülerin benzin ve LPG ile çalışan otomobillerden farkı kısa zamanda anlayacaklarını savundu. Tok’a göre 5 litre bor yakıtı ile 3 bin kilometre yol gitmek mümkün. Bor yakıtı, benzinin ya da LPG’nin daha iyi yanmasını sağlıyor.



__________________________

[TurkBirDev2017]

Türkiye zengin ülke insallah devlet dindar insanlarla dogru yolu bulur ve güclenir. Ilerlemek an meselesi.

[Wolf]

Allah'in yardimiyla basaramayacagimiz hicbir sey yoktur! Hele hele Bor'u da kattik mi isin icine kim durduracak bizi? Bence hepimiz oturup söyle güzel bir namaz kilalim ki dünya lideri olmamiz an meselesi olsun! Habesistan ve Somali dünya lideri olmayi basardi da biz mi basaramayacagiz?

Haydi namaza! :aferin:

[Wolf]

Ahmet Tok, ‘Bor’un otomobile faydası saymakla bitmez. Otomobilin yağ değişim sürecini, bujilerin kullanım süresini uzatır, harareti düşürüp, siboplarda kurum bağlanmasını önler. En önemlisi egzostan ‘0’ karbonmonoksit çıkarması’ diye konuştu.
YAKIT AYIRIMI YOK

ŞİMDİLİK dizel olarak tek bir otomobilde test yapabilen Tok, sürücülerin benzin ve LPG ile çalışan otomobillerden farkı kısa zamanda anlayacaklarını savundu.

Echt? Bor verlängert die Lebensdauer von Zündkerzen bei einem Dieselmotor? Was für ne Wahnsinnserfindung! Sapkayi cikarmamak elde degil! :aferin::aferin::aferin:

[emire]

1001 Massallara bir tanesi daha eklendi,Bor....Ein Wundermittel,es hilft Garantiert in der Decke eingelassen ,gegen Rheuma.
Ich hätte gerne 500 gramm Bor,darf es ein bissl mehr sein....

[polatinum]

Süperbor

(als Riegel?)

[nilu]

Süperbor

(als Riegel?)

belebt geist und seele.

[Yakamoz]

Oder Bor-at...lustig.

[ramazaniserife]

TAMAMLANAN PROJELER
NO
PROJE ADI
KURULUŞ
PROJE YÜRÜTÜCÜSÜ

1
Porselen Karo Bünyelerine Borik Asit İlavesinin Etkileri
Seramik Araştırma Merkezi ESKİŞEHİR
Prof. Dr. Ferhat KARA

2
Klinker Üretiminde Kolemanit Kullanımının Araştırılması Ve Çimento Endüstrisinde Uygulanabilirliği
Türkiye Çimento Müstahsilleri Birliği ANKARA
Tomris ERTÜN

3
Bor Uygulamasının Doğu Anadolu Koşullarında Yetiştirilen Yonca, Buğday Ve Sebzelerin Verimi Üzerine Etkisi
Atatürk Üniversitesi ERZURUM
Doç. Dr. Metin TURAN

4
Etlik Piliç Karma Yemlerine Farklı Düzeylerde Bor İlavesinin Performans, Kemik Gelişimi İle Kalsiyum Metabolizması Üzerine Etkilerinin Belirlenmesi
Tavukçuluk Enstitüsü
ANKARA
Cengizhan MIZRAK

5
Trimetilborat Üretim Prosesinin Geliştirilmesi
İstanbul Teknik Üniversitesi İSTANBUL
Prof. Dr. Nusret BULUTÇU

6
Çinko Borat Sentezi Ve Yüksek Sıcaklıkta Pigment Olarak Kullanılabilirliği
Gazi Üniversitesi ANKARA
Prof. Dr. Metin GÜRÜ

7
BOREN Tarafından Üretilen Mikrobesleyici Nitelikli Bor Ürününün Tarımda Kullanım Olanakları. Topraktan ve Yapraktan Uygulanan Borun Ekmeklik ve Makarnalık Buğday, Mısır ve Nohut Bitkisinin Gelişimi Üzerine Etkileri
Ankara Üniversitesi ANKARA
Prof. Dr. Süleyman TABAN
Kaynak (http://www.boren.gov.tr/proje.htm#Biten)

[ramazaniserife]

http://www.etimaden.gov.tr/tr/0_sayfa_ortakSayfa.asp?hangiSa yfa=0_sayfa_Giris


81.750 TON SÜLFÜRİK ASİT’İN, SÜLFÜRİK ASİT FABRİKASINDAN İŞLETMEMİZ BORİK ASİT FABRİKASINA NAKLİYESİ YAPTIRILACAKTIR

ETİ MADEN İŞLETMELERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ BANDIRMA BOR VE ASİT FABRİKALARI İŞLETME MÜDÜRLÜĞÜ’nden:




1- İhalenin Konusu : 81.750 Ton Sülfürik Asit’in, Sülfürik Asit Fabrikasından İşletmemiz Borik Asit Fabrikasına Nakliyesi İşidir.

______________________________
81750 tonnen Schwefelsäure wollen Sie kaufen, WAHNSINN....


Türkiye de üretiliyor herhalde? (http://www.laykem.com/tr/about/)

[Wolf]

@Ramazan

Projekt 1: Bekannt, sind aber nur Dotierungen. "Reich" wird man mit diesen Mengen nicht.

Projekt 2: Dito

Projekt 3: Was soll DAS denn?

Projekt 4: Man kann sich auch Anwendungen aus den Fingern saugen! Wir füttern Hühner mit Bormineralien und gucken, was passiert. Und? Was IST passiert?

Projekt 5: Googel mal nach "Trimethylborat". Diesen Stoff gibt es zwar, er nützt nur nichts! Ein hervorragendes Vorhaben, am Herstellungsprozess zu forschen! Helal olsun, so kann man auch knappe Forschungsgelder sinnlos verplempern!

Projekt 6: Und wozu braucht man ein Hochtemperaturpigment?



Projekt 7: Genau wie Projekt 4, bloß mit Pflanzen!






Was für TOLLE Projekte, aber fällt Dir eins auf? KEINS aber auch wirklich KEIN EINZIGES hat irgendwas mit Energie, Energiespeicherung, Treibstoff, Autos oder sonstwas zu tun!

Dabei soll Bor doch die Türkei retten weil es eine neue Energiequelle ist, oder?

[ramazaniserife]

Projekt 5: Googel mal nach "Trimethylborat". Diesen Stoff gibt es zwar, er nützt nur nichts! Ein hervorragendes Vorhaben, am Herstellungsprozess zu forschen! Helal olsun, so kann man auch knappe Forschungsgelder sinnlos verplempern!


Verwendung

Reines Trimethylborat findet technisch wenig Anwendung. Es dient in geringem Maße zur Oberflächenvergütung von Stahl (http://de.wikipedia.org/wiki/Stahl) (Bildung einer korrosionshemmenden Fe2B-Schicht) in speziellen Plasmaverfahren. Trimethylborat findet als Ausgangssubstanz für Borsäure-Edukte der Suzuki-Kupplung (http://de.wikipedia.org/wiki/Suzuki-Kupplung) Verwendung. Weiterhin wird Trimethylborat als Flussmittel zum Löten in sogenannten "Gasflux"-Verfahren eingesetzt.
Die durchgehend grüne Flammenfärbung des Esters kann analytisch (http://de.wikipedia.org/wiki/Analytische_Chemie) als Indiz für die Anwesenheit von Borsäure/Boraten bzw. Methanol (die Borsäureester höherer Alkohole liefern nur grüne Flammensäume) dienen, ist jedoch nicht eindeutig. Sie ist jedoch sehr empfindlich und wird schon durch Spuren von Borsäure verursacht (z. B. aus dem häufig in Laboren verwendeten Borosilicatgläsern (http://de.wikipedia.org/wiki/Borosilicatglas) stammend).

[ramazaniserife]

Projekt 6: Und wozu braucht man ein Hochtemperaturpigment?


Çinko Borat Sentezi:
Vermute kann für diverse industrielle Anwendungen von Vorteil sein.

[ramazaniserife]

Dabei soll Bor doch die Türkei retten weil es eine neue Energiequelle ist, oder?

dazu finde ich nur das hier:
TÜBİTAK Elektrikli Otomobil Üretti: Elit-1

Boren hat wohl wirklich das Thema Nutzung des Wasserstoffes von Bor nicht als Energiequelle in Angriff genommen.
Oder hast du andere Infos.

[ramazaniserife]

http://www.boraxtr.com/boraxtr/images/cumhuriyetgazete.jpgUlusal bor politikası, bor madenlerinin uluslararası kartel ve aracıların elinden kurtarılması, Türkiye’nin dünya “bor ürünleri” piyasasından, “bor madeni” rezervlerine uygun oranda pay almasıdır.

Türkiye bugün,
- Dünyaya bor madeni satan (% 95), ama kendi sanayicinse satmayan,:motz:
- Dünyadaki en çok (% 72) ve en kaliteli rezervlere sahip olmasına rağmen,
- Bor madenlerinin kolaylıkla işlenmesiyle elde edilen boraks, borik asit solibor gibi bor ürünleri piyasasından, adeta “sus payı” (% 7) gibi az bir pay alan,
- İçinde bor bulunan herhangi bir kimyasalı üretemeyen,:motz:
- Yılda ortalama 220 milyon dolar bor geliri olan bir ülkedir!

Bor sorununun çözümü bu tablonun değiştirilmesi, Türkiye’nin bor ürünleri piyasasından bor madeni rezervlerine uygun oranda pay almasıdır.

Dünya bor piyasası ve US Borax

Günümüz dünya bor piyasasını belirleyen US Borax, 1860 – 1900 yılları arasında ABD’nin gümrük duvarları ile oluşturduğu ve koruduğu az sayıdaki bor üreticisinin lideri olarak ortaya çıktı.

1900 yılında Londra’daki uluslararası para piyasasından aldığı güçle, önce Türkiye’de (Osmanlı İmparatorluğu) Susurluk’taki (Balıkesir), sonra da Güney Amerika’daki madenleri satın aldı ya da etkisizleştirdi. Diğer üreticilerle anlaşarak dünya Ascotan Bor Kartelini oluşturdu. Böylece dünya bor piyasasına egemen oldu.

Türkiye’nin her yeri bor

US Borax bu ortam içinde 1950’li yıllara kadar yaşadı. 1950’li yıllarla birlikte Türkiye’de (Balıkesir, Kütahya ve Eskişehir) çok geniş bor madeni yataklarına sahip olduğu anlaşıldı.

Türkiye’deki bor madenlerinin çalıştırılmasıyla, US Borax dünya bor piyasasında zorlanmaya başladı. Yıllar önce Ascotan karteliyle oluşturduğu, yüksek fiyatlara dayalı dengeler altüst oldu.

O dönemdeki gelişmeleri, EtiMaden eski Genel Müdürlerinden Tahsin Yalabık’tan dinleyelim:

“Fiyatlar düşmeye başlayınca her memlekette rafineri kurulmaya başladı. Çünkü küçük çaptaki rafineriler dahi rantabl olmaya başladı bu düşük fiyatlar karşısında. Fakat bizim cevherlerimiz o kadar temiz ve çıkarılmaları o kadar kolay ki, 21, 22, 23 dolara satışta dahi kârlı oluyordu. Neticede (US Borax’ın) bu fiyat düşürme politikası tersine tepen bir silah oldu. Onların maksadı Türkiye’den cevher çıkartmamaktı. Çünkü Türkiye’den her çıkan ton Kaliforniya’dan gelecek cevherin yerine kullanılıyordu. Bu defa geldiler. ‘Fiyatları arttıralım’ teklifinde bulundular... Tabii böyle bir anlaşma olmadı.”[1]

Bir süre sonra, US Borax yerine ABD’nin kendisi bor’cuların önüne önemli bir engel olarak ortaya çıktı. Bor, NATO gücüyle “stratejik maden” kabul edildi. Türkiye’nin dünya piyasasına girişi engellendi.

Devletleştirme ve sonrası

Bu ortam içinde bor madenlerinin ulusal çıkarlarımız yönünde değerlendirilmesinin çözümü devletleştirmede görüldü. 1968’de başlayan devletleştirme dalgası, 1978’de sonuçlandı.

Devletleştirmenin felsefesi, “karşılaştırmalı üstünlüğe sahip olduğumuz bir kaynağı ulusal bilinçle değerlendirmek” olması gerekirken, “bor madenlerimiz ucuza satılıyor, daha pahalıya satmalıyız” gibi bezirgân bir anlayışa indirgendi.

Bu tam da US Borax’ın istediği şeydi.

ABD’deki bor madenlerinin işletilmesi, Türkiye’nin dünya bor fiyatlarını arttırması ile mümkün oldu. Türkiye tarihsel önemdeki bir fırsatı değerlendiremedi. Devletleştirme sonrasında oluşturulan “yüksek fiyat politikası”yla bor’unu US Borax’a kaptırdı.

Eti Maden’in yurt dışı ilişkileri, US Borax ve Türk sanayii

Aslında yabancılar için değişen bir şey olmadı. Diğer bor ürünü fabrikalarıyla birlikte US Borax’ın Avrupa’daki fabrikaları EtiMaden’den hammadde almaya devam etti. EtiMaden’in bor’larını yurtdışında pazarlamak için 1982 yılında kurulan Etimine, kısa sürede US Borax tarafından yönetilen Truva Atı’na, bor madenlerimiz de bir avuç yabancı şirketin hammadde deposuna dönüştü.

Bu süreç içinde Türk sanayicisine bor madeni ya pahalıya satıldı ya da hiç satılmadı. Yerli işletmeler kapanmaya zorlandı, kamuoyunun bu ilişkileri duyması engellendi.

Ne yapmalı?

Türkiye, öncelikle bor yakıtı, bor pili, bor arabası:lach:, bor reaktörü hayalleriyle oyalanmaktan vazgeçmelidir. Dünya bor madenlerinin %70’ine sahip Türkiye’nin bor ürünleri piyasasından aldığı % 7 payın arttırılması hedeflenmelidir.

Bu amaçla, madenler devlet tarafından işletilirken, borik asit, solibor gibi bor ürünlerinin özel sektör tarafından üretilmesine izin verilmelidir. US Borax’ın karşısına, EtiMaden’in bürokrat-sanayici ve bürokrat-tüccarları değil, gerçek tüccar ve sanayicilerin dinamizmi çıkarılmalıdır.

Türkiye ulusal sanayicisine güvenmelidir. EtiMaden’in eski Genel Müdürlerinden Ziya Gözler’in “bor madenleri Yunanistan’a satılabilir ama Türk sanayicisine satılamaz (http://www.boraxtr.com/boraxtr/Anadosya/osmanli.html)”[2] görüşü bırakılmalıdır.
Bor madenleri millileştirilmelidir.

Hasan Çetin (532.262 4975, 216.382 3840)
“Bor Kapanı” kitabının yazarı

[Wolf]

Dann mach mal schön. :rolleyes:

Und erzähl mir am besten vorher, wie man mit Bor ein Auto befeuern will. Wie soll der Antrieb funktionieren?

[ramazaniserife]

Dann mach mal schön. :rolleyes:

Und erzähl mir am besten vorher, wie man mit Bor ein Auto befeuern will. Wie soll der Antrieb funktionieren?

Du bist doch der Chemieexperte erkläre uns das doch einmal und lass uns nicht dumm sterben:lach:

[Wolf]

Du bist doch der Chemieexperte erkläre uns das doch einmal und lass uns nicht dumm sterben:lach:

Es funktioniert nicht, und wenn Ihr Euch auf den Kopf stellt.

Bor kann allerhöchstens Wasserstoff speichern (als Borhydrat), womit dann der Wasserstoff Energiequelle ist, NICHT Bor!

Und woher kriegen wir dann Wasserstoff? :think:

[polatinum]

Dann mach mal schön. :rolleyes:

Und erzähl mir am besten vorher, wie man mit Bor ein Auto befeuern will. Wie soll der Antrieb funktionieren?

Siz uyun bakalim Gevurlar gene neler icaat etmis



TESLA ROADSTER MIT ELEKTROANTRIEB

Und es hat Zoom gemacht

Von Tom Grünweg
Elektroautos? Das sind doch alles lahme Golfkarren. Falsch! Der Tesla Roadster beweist, dass Stromer auch sportlich sein können. Dass sich die Technik trotzdem nicht durchsetzten konnte, werten US-Kritiker als Verschwörung. Ingenieure nennen Gegenargumente.

Der Erfolg hat selbst die Entwickler überrascht: Kaum hat der kalifornische Sportwagenhersteller Tesla (Slogan: "Burn rubber, not gasoline") die Produktion eines neuen Roadsters angekündigt, war die erste Serie ausverkauft. 100 Überzeugungstäter orderten einen Wagen für 100.000 Dollar, der erst im nächsten Sommer auf den Markt kommt und so gar nicht zum typischen American Way of Drive passt.

Denn der in Kooperation mit den Designern des britischen Sportwagenherstellers Lotus hinreißend gezeichnete Zweisitzer ist kein Macho-Roadster im Muscle-Shirt und mit V8-Bollerwerk. Sondern ein Leisetreter im grünen Mäntelchen. Angetrieben wird er von einem 238 PS (185 kW) starken Elektromotor, der seine Kraft aus 6381 Lithium-Ionen-Akkus saugt und mit bis zu 13.500 Umdrehungen zu Werke geht.

TESLA ROADSTER: MIT STROM GEGEN DEN STROM




http://www.spiegel.de/img/0,1020,698966,00.jpg (http://www.spiegel.de/fotostrecke/0,5538,16140,00.html)
http://www.spiegel.de/img/0,1020,698963,00.jpg (http://www.spiegel.de/fotostrecke/0,5538,16140,00.html)
http://www.spiegel.de/img/0,1020,698974,00.jpg (http://www.spiegel.de/fotostrecke/0,5538,16140,00.html)

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Diese Batterien werden in rund dreieinhalb Stunden geladen und bieten zusammen mit der beim Bremsen zurückgewonnenen Energie genügend Saft für etwa 250 Meilen. "Das ist beinahe dreimal so viel wie bei bisherigen Elektro-Autos", schwärmt Tesla-Vorstand Martin Eberhard. "Denn es macht einfach keinen Sinn, ein Auto mit 90 Meilen Reichweite zu verkaufen. Da ist man häufiger am Laden als am Fahren", analysiert er den Misserfolg bisheriger Konzepte.

Weil bei Elektromotoren das maximale Drehmoment sehr viel früher zur Verfügung steht als bei einem Verbrennungsmotor, passen die Fahrleistungen zum sportlichen Aussehen. Nur vier Sekunden sollen vergehen, bis der Roadster auf Tempo 100 kommt. Das kann auch eine Corvette kaum schneller. Und weil in den USA fast überall ein Tempolimit herrscht, ist auch die begrenzte Höchstgeschwindigkeit von gut 200 km/h kein Problem.

"Der Tesla Roadster bietet die Performance eines Sportwagens und braucht dafür keinen Tropfen Benzin", fasst Eberhard die Eckdaten zusammen. "Das war unser Ziel, als wir vor drei Jahren mit der Arbeit begonnen haben - ein Auto, das ohne Emissionen fährt und trotzdem begehrenswert ist." Dafür bietet die 3,95 Meter lange und 1,13 Meter flache Flunder, die bei Lotus in England gebaut werden soll, neben dem umweltfreundlichen Antrieb sonst alles, was der Amerikaner im Auto braucht zum Glücklichsein: Zwei Airbags und Traktionskontrolle sind ebenso an Bord wie Tempomat, Klimaanlage, Sitzheizung und viele elektrischer Helfer. Denn so weit, dass man die Fenster von Hand kurbelt, geht das Energiesparen dann doch nicht.

Edle-Sportwagenbauer entdecken den Elektroantrieb
Mit der Idee vom sportlichen Stromer ist Tesla nicht alleine. Ein ähnliches Konzept verfolgt auch die monegassische Edelschmiede Venturi, die ihr Modell Fetish zum Preis von 450.000 Euro auch als Elektrorenner anbieten. Dann bekommt der offene Zweisitzer einen E-Motor mit etwa 300 PS, der die Flunder in 4,5 Sekunden auf Tempo 100 bringt und immerhin genug Kraft für 170 km/h hat. Nur das Geräusch will nicht so richtig passen. Statt eines tiefen Röhrens hört man nur ein leises Surren.

Beide Beispiele machen deutlich, dass der Elektroantrieb längst nicht in der Sackgasse steckt. Nicht nur für Golf-Caddys, Krankenfahrstühle und kleine Stadtfahrzeuge, so die Botschaft der beiden E-Sportler, könne man Strom als Kraftstoff nutzen. Dass es insbesondere bei den großen Marken keine nennenswerten Angebote gibt, hat nach Einschätzung von Kritikern keine technischen, sondern politische Gründe. In dem in den USA gerade angelaufenen Film "Who Killed The Electric Car?" strickt Regisseur Chris Paine um die gescheiterte Geschichte des EV1 von GM daher eine Verschwörungstheorie. Sie gibt vor allem der Mineralöllobby und den Herstellern die Schuld daran, dass der 1996 präsentierte Stromer bis zu seinem unrühmlichen Ende im Jahr 2002 nur gut 1000 Mal verkauft wurde.

Verbrennungsmaschinen so lange wie möglich
Auch der deutsche Wissenschaftler Felix von Borck vom Forschungsinstitut Akasol in Darmstadt sieht die Entwicklung künstlich verlangsamt. "Die Industrie hat ganz bewusst vom Elektroauto auf die Brennstoffzelle geschwenkt - um Zeit zu gewinnen", sagt der Ingenieur. Und dass die Brennstoffzelle noch nicht fertig sei, könne den Konzernen nur recht sein. "Denn die Industrie will so lange wie irgend möglich am Verbrennungsmotor festhalten. Der ist fertig entwickelt, der kostet nicht mehr viel Geld. und damit kennen sich die Konstrukteure aus", analysiert Borck die zögerliche Haltung.
"Wir halten es für technisch einfacher, kostengünstiger, energetisch dreimal effizienter und vor allem kurzfristig realisierbarer, ein Elektrofahrzeug in nennenswerten Stückzahlen herzustellen als ein Brennstoffzellenfahrzeug", sagt Borck. "Hätte man all das Engagement, das in den letzten Jahren in Hybrid und Brennstoffzelle geflossen ist, in das Elektroauto gesteckt, dann wäre es längst auf der Straße", schätzt der Darmstädter. "Und zwar nicht als teures Spielzeug, sondern als Massenmodell eines Großserienherstellers."

Woran liegt es, dass Elektroautos keine Chance bekommen?
So sehen das natürlich nicht alle Experten. Technische Entwicklungen, die die Unabhängigkeit vom Erdöl anstreben, seien zwar grundsätzlich zu begrüßen, sagt ADAC-Sprecher Maximilian Maurer. Doch habe der Elektroantrieb in den letzten Jahren kaum Fortschritte gemacht. "Probleme mit der Batteriealterung, ungeklärte Fragen der Entsorgung, hohe Herstellungs- und Ersatzkosten und die Tatsache, dass die Primärenergie nur mit großen Verlusten auf die Straße gebracht werden kann, haben die anfängliche Euphorie gedämpft."
Auch Mercedes-Forschungschef Herbert Kohler hält Skepsis für angebracht: "Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge sind interessante Studienobjekte für emissionsfreie Autos", gibt er zu. Doch hänge der Erfolg solcher Konzepte entscheidend von der Batterietechnik ab. "Bei den heute verfügbaren Batterien dieser Größenordnung gibt es insbesondere hinsichtlich Lebensdauer, Gewicht und Sicherheit noch viele ungelöste Fragen", die noch reichlich Forschungs- und Entwicklungsarbeit erforderlich machten, sagt der Forscher und zieht ein ernüchterndes Fazit. "Einen möglichen Serieneinsatz sehen wir in naher Zukunft nicht."

[ramazaniserife]

Du kannst uns bestimmt perfekt erklären wie man Natriumborhydrid
herstellen kann um Brennstoffzellen zu versorgen:think: (http://www.morgenwelt.de/538.html)

(...Geschichte Natriumborhydrid wurde 1942 in der Arbeitsgruppe um Professor Hermann Irving Schlesinger an der University of Chicago (http://de.wikipedia.org/wiki/University_of_Chicago) im Rahmen von Arbeiten zur Isolierung von flüchtigen Uranverbindungen entdeckt. Der spätere Nobelpreisträger Herbert Charles Brown (http://de.wikipedia.org/wiki/Herbert_Charles_Brown) war wesentlich an diesen Arbeiten beteiligt. Während des Zweiten Weltkriegs wurde, auf Anregung des US Army Signal Corps, in der gleichen Arbeitsgruppe die Hydrolyse (http://de.wikipedia.org/wiki/Hydrolyse) von Natriumborhydrid zur Wasserstofferzeugung für militärische Anwendungen untersucht. Aus Geheimhaltungsgründen wurden die Forschungsergebnisse zu Natriumborhydrid aber erst 1953 veröffentlicht. In den 1960er Jahren wurden erste Versuche zum Einsatz von Natriumborhydrid-Lösungen in Brennstoffzellen (http://de.wikipedia.org/wiki/Brennstoffzelle) gemacht.)

[Wolf]

Du kannst uns bestimmt perfekt erklären wie man Natriumborhydrid
herstellen kann um Brennstoffzellen zu versorgen:think:

Die Herstellung des Borhydrid ist nicht das Problem, die technischen Probleme liegen ganz woanders:

Beim Stehen an der Ampel brauchst Du nur sehr wenig Treibstoff, beim Anfahren brauchst Du plötzlich sehr VIEL, beim gemütlichen Tuckern im höchsten Gang auf der Landstraße/Autobahn sehr wenig.

Da der Wasserstoff dazwischen nur schwer speicherbar ist, muss der Wasserstoff "on demand" produziert werden. Und da gibt es gerade ein Wettrennen zwischen dem Ethanol-Prinzip (dann ist Bor aus dem Rennen) und irgendwelchen Hydridspeichern.

[Wolf]

@Polat

Ne alakasi var simdi Bor'la?

[polatinum]

Ging um Autos. Scheint so als ob diese Elektroautos eine Zukunft haben, Neuer Thread?

[ramazaniserife]

Die Herstellung des Borhydrid ist nicht das Problem, die technischen Probleme liegen ganz woanders:

Beim Stehen an der Ampel brauchst Du nur sehr wenig Treibstoff, beim Anfahren brauchst Du plötzlich sehr VIEL, beim gemütlichen Tuckern im höchsten Gang auf der Landstraße/Autobahn sehr wenig.

Da der Wasserstoff dazwischen nur schwer speicherbar ist, muss der Wasserstoff "on demand" produziert werden. Und da gibt es gerade ein Wettrennen zwischen dem Ethanol-Prinzip (dann ist Bor aus dem Rennen) und irgendwelchen Hydridspeichern.


Danke, und Schade.

Ich hatte grade die Seite fast fertiggelesen: (http://www.morgenwelt.de/538.html)
http://www.morgenwelt.de/538.html
...
Kann “Backpulver” eines Tages Erdöl ersetzen?
Ein vor kurzem im kalifornischen Sacramento vorgestellter Chrysler Minivan bezieht seinen Energievorrat aus einem mitgeführten Reaktor, der die chemische Verbindung Natriumborhydrid, bei der es sich um ein modifiziertes Backpulver handelt, als stabile alkalische Lösung enthält. Durch Eintauchen eines Katalysators wird Wasserstoff “nach Bedarf” freigesetzt. Das dabei entstehende Natriumborat ist nicht toxisch und kann nach vollständiger Umsetzung wieder mit Wasserstoff beladen werden, was der chemischen Rückverwandlung in Natriumborhydrid entspricht.
Damit das System funktioniert, sind an einer Tankstelle pro Station zwei Tanks erforderlich. In dem ersten befindet sich eine frische alkalische Lösung von Natriumborhydrid, während der zweite die resultierende Boratlösung aufnimmt, die bei jeder Betankung abgelassen werden muß.
Angaben von DaimlerChrysler zufolge konnte der Minivan auf Testfahrten mit einer einzigen Füllung eine Strecke von rund 500 km zurücklegen, was signifikant höher als die Reichweite bisheriger Konzepte auf der Basis von Brennstoffzellen sei und an die Reichweite gewöhnlicher Benzin- oder Dieselmotoren heranreiche....



Wie sieht denn die aktuelle Lage aus?

[Wolf]

..........der die chemische Verbindung Natriumborhydrid, bei der es sich um ein modifiziertes Backpulver handelt, .........

Zumindest wissen wir, dass der Schreiber gerne Scrabble spielt......

[ramazaniserife]

Zumindest wissen wir, dass der Schreiber gerne Scrabble spielt......

Was ist denn deine Meinung und zu welchem Entschluss bist du gekommen?

[Wolf]

Was ist denn deine Meinung und zu welchem Entschluss bist du gekommen?

Welche "Meinung" zu was und welcher "Entschluss"?

Ich persönlich favorisiere den Methanol-Reformer vor den Wasserstoffspeichern sowie den Drucktanks. Das liegt aber auch daran, dass ich bei dem Professor, der ihn gerade entwickelt, meine Diplomarbeit gemacht habe (allerdings zum Thema Wasser).

Also erstens bin ich kein Fachmann auf dem Gebiet und zweitens dauern die Forschungen noch an. Das Wasserstoffauto wird auf lange Sicht kommen. Aber was das genaue Antriebssystem sein wird, wird sich erst noch zeigen. Jetzt aber schon auf "Bor" zu masturbieren, weil es eine Möglichkeit unter vielen ist, ist einfach lächerlich.

Hoffen wir, dass das Borhydrid das Rennen macht und hoffen wir, dass wir es bis dahin auch selber herstellen können. Aber es gäbe 1000 andere Möglichkeiten (Polysaccharide, Flusssäure etc.) was wir machen könnten ohne es zu tun. Da macht ein bisschen Bor auch keinen Unterschied mehr.

[ramazaniserife]

Welche "Meinung" zu was und welcher "Entschluss"?

Ich persönlich favorisiere den Methanol-Reformer vor den Wasserstoffspeichern sowie den Drucktanks. Das liegt aber auch daran, dass ich bei dem Professor, der ihn gerade entwickelt, meine Diplomarbeit gemacht habe (allerdings zum Thema Wasser).

Also erstens bin ich kein Fachmann auf dem Gebiet und zweitens dauern die Forschungen noch an. Das Wasserstoffauto wird auf lange Sicht kommen. Aber was das genaue Antriebssystem sein wird, wird sich erst noch zeigen. Jetzt aber schon auf "Bor" zu masturbieren, weil es eine Möglichkeit unter vielen ist, ist einfach lächerlich.

Hoffen wir, dass das Borhydrid das Rennen macht und hoffen wir, dass wir es bis dahin auch selber herstellen können. Aber es gäbe 1000 andere Möglichkeiten (Polysaccharide, Flusssäure etc.) was wir machen könnten ohne es zu tun. Da macht ein bisschen Bor auch keinen Unterschied mehr.

Heisst das was früher die Aussenandersetzungen Benzin Diesel waren sind in Zukunft die chemischen Wasserstoffträger für die Brennstoffzellen?
Methanol, Natriumborhydrid usw....

[Wolf]

Heisst das was früher die Aussenandersetzungen Benzin Diesel waren sind in Zukunft die chemischen Materialien für die Brennstoffzellen?
Methanol, Natriumborhydrid usw....


Da bringst Du was durcheinander. Die Brennstoffzellen werden weder aus dem einen noch dem anderen Material sein. Es geht bei dieser Entscheidung um den Wasserstoffträger.

Ich denke, dass sich ein System durchsetzen wird. Soviel ich weiß will derzeit nur BMW den Ottomotor beibehalten und setzt auf Gastanks.

[ramazaniserife]

Da bringst Du was durcheinander. Die Brennstoffzellen werden weder aus dem einen noch dem anderen Material sein. Es geht bei dieser Entscheidung um den Wasserstoffträger.

Ich denke, dass sich ein System durchsetzen wird. Soviel ich weiß will derzeit nur BMW den Ottomotor beibehalten und setzt auf Gastanks.

Warum werden nach deiner Meinung immernoch keine Serienfertigungen gemacht, Daimler hatte doch mit "Natrium" autos geprotzt...

[Wolf]

Warum werden nach deiner Meinung immernoch keine Serienfertigungen gemacht,

Weil keine Serienreife. Der Methanolreformer braucht noch eine Weile.


Daimler hatte doch mit "Natrium" autos geprotzt...

Watt soll datt denn sein? Naja, werde ich wohl nicht mehr erfahren, Du bist gesperrt.