TSfalcon
12.08.05, 22:52
STILLSCHWEIGENDES BLAU 1982 = USAF, Defense.advanced.research.proj ects.agency und Northrop Corp bearbeitete zusammen 1978-85, um zu zeigen, daß gebogene Oberflächen auf einem Flugzeug ein niedriges Rückholsignal aus Grundradar ergeben. Mit einem niedrigen Signal konnte solch ein Flugzeug nah an einem Schlachtfeld sicher funktionieren zeichnen vorwärts, ohne durch feindliches Radar entdeckt zu werden, überwachend feindliche Kräfte und zur Verfügung stellend, Informationen zielend zu einer Grundbefehlsmitte. 1pClwM-rg; zwei Garrett Atf3-6 hoch-überbrücken Turbinen-Kreiselbegläse; Überspannung: "Länge 48'2: 55'10 "v: 287; FF: 2/?/82, flog 135mal. Bruttogewicht: 30.000 #, funktionsfähige Höhe: 25-30.000 '. DigitalFliegen-durchleitungs-Flugsteuerung. $165 Million; KNALL: 1; ein zweiter Flugzeugrahmen wurde als Unterstützung konstruiert, aber benutzt nicht. Das Flugzeug wurde auf allgemeine Anzeige im Mai 1996 gelegt.
http://www.aerofiles.com/norgrum-tacit2.jpg
http://www.aerofiles.com/norgrum-tacit.jpg
P-61a, F-61a 1943 = Produktions-Reihe; zwei 2250hp P&W R-2800-65; Überspannung: "Länge 66'0: 48'11 "v: Strecke 369/222/x: Decke 1450: 33,100'. Die nur ersten 37 hatten obere Drehkopf- und Dreimannmannschaft; erste 45 mit R-2800-10, der Rest mit 2250hp R-2800-65. KNALL: 200 [ 42-5485/5934, -39348/39397 ], enthaltene Suffixvarianten von A-1 mit R-2800-10, A-5 und A-10 mit Wassereinspritzung und A-11 mit Tropfenbehältern. Von diesem Los wurden 12 auf USMC in 1945 als F2t-1 gebracht.
http://www.aerofiles.com/north-p61a.jpg
N-9m 1942 = Flügel des Fliegens 1-2pC; zwei 260hp Menasco C6C; Überspannung: "Länge 60'0: 17'10 "v: Strecke 257/100/x (est): Decke 500 (est): 21,500'. Ein-dritt-Größenfliegen-Skalamodell des Bruttogewichts B-35.: 7000 #, Ausdauer: 3,2 Stunden. KNALL: 1 N-9m, 1 N-9m-a und 1 N-9m-b mit zwei 300hp 8-cyl Franklin O-540-7. Obgleich offiziell Test für USAAF modelliert, wurden s/ns nie zugewiesen. Das erste N-9m brach auf 5/19/43 ab und tötete Testversuchsmaximumkonstante. Ein feiner Fliegenreplica N-9m-b wurde durch die Flächen des Ruhmmuseums 1994 konstruiert.
http://www.aerofiles.com/north-n9m.jpg
http://www.aerofiles.com/norgrum-tacit2.jpg
http://www.aerofiles.com/norgrum-tacit.jpg
P-61a, F-61a 1943 = Produktions-Reihe; zwei 2250hp P&W R-2800-65; Überspannung: "Länge 66'0: 48'11 "v: Strecke 369/222/x: Decke 1450: 33,100'. Die nur ersten 37 hatten obere Drehkopf- und Dreimannmannschaft; erste 45 mit R-2800-10, der Rest mit 2250hp R-2800-65. KNALL: 200 [ 42-5485/5934, -39348/39397 ], enthaltene Suffixvarianten von A-1 mit R-2800-10, A-5 und A-10 mit Wassereinspritzung und A-11 mit Tropfenbehältern. Von diesem Los wurden 12 auf USMC in 1945 als F2t-1 gebracht.
http://www.aerofiles.com/north-p61a.jpg
N-9m 1942 = Flügel des Fliegens 1-2pC; zwei 260hp Menasco C6C; Überspannung: "Länge 60'0: 17'10 "v: Strecke 257/100/x (est): Decke 500 (est): 21,500'. Ein-dritt-Größenfliegen-Skalamodell des Bruttogewichts B-35.: 7000 #, Ausdauer: 3,2 Stunden. KNALL: 1 N-9m, 1 N-9m-a und 1 N-9m-b mit zwei 300hp 8-cyl Franklin O-540-7. Obgleich offiziell Test für USAAF modelliert, wurden s/ns nie zugewiesen. Das erste N-9m brach auf 5/19/43 ab und tötete Testversuchsmaximumkonstante. Ein feiner Fliegenreplica N-9m-b wurde durch die Flächen des Ruhmmuseums 1994 konstruiert.
http://www.aerofiles.com/north-n9m.jpg